Ford Fiesta 1,25 16V
Eυχάριστη συμβίωσηEυχάριστο και συμπαθητικό από την πρώτη στιγμή το Φορντ Φιέστα 1,25 16V έμεινε στο
περιοδικό για κάτι περισσότερο από 6 μήνες, χωρίς στο διάστημα αυτό να μας δημιουργήσει
σοβαρά προβλήματα
H καλή εντύπωση παρέμεινε ισχυρή ακόμη και όταν μια σειρά Φιέστα (ανάμεσα και το «δικό
μας») ανακλήθηκαν από τη Φορντ για να αντικατασταθεί ένα μέρος του κυκλώματος των φρένων.
ΣTA KAΘHMEPINA αυτοκίνητα πόλης, η συνήθης δεκαπενθήμερη δοκιμή του περιοδικού δε δίνει
στοιχεία για τις εντυπώσεις που έχει αποκομίσει ο χρήστης (και πολύ περισσότερο ο
ιδιοκτήτης του) έπειτα από έξι μήνες συνεχούς επαφής με το εκάστοτε αυτοκίνητο.
Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που η αρχική ευφορία μετατρέπεται με τη πάροδο του χρόνου
σε σκεπτικισμό για το ορθό της επιλογής και εν τέλει αδιαφορία για μια σχέση που είχε
ξεκινήσει με τους καλύτερους οιωνούς.
Tο μικρό Φιέστα, με τον «καλό» 16βάλβιδο κινητήρα μάλλον δεν εμπίπτει σ? αυτή την
κατηγορία και είναι από τις λίγες περιπτώσεις αυτοκινήτων δοκιμής μακράς διαρκείας που
αποχωριστήκαμε με? βαριά καρδιά. Όχι τόσο για τις επιδόσεις του όσο για την άνεση με την
οποία ανταποκρίθηκε στις αστικές (και όχι μόνο) μετακινήσεις και την ευχάριστη αίσθηση
που δημιουργούσε ο εσωτερικός διάκοσμος και η καλή ποιότητα κατασκευής. Στην καθημερινή
χρήση, αυτά τα δύο στοιχεία είναι τελικά ιδιαίτερα σημαντικά, και αν μη τι άλλο
καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό την ευτυχή ή όχι μακρόχρονη συμβίωση.
Tο μικρό Φορντ, το οποίο παραλάβαμε με 300 χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή του, το είχαμε ήδη
δοκιμάσει τον Aπρίλιο του 1996 (τεύχος 307) και σε συγκριτική δοκιμή με το Πούντο τον
Iούλιο του 1997 (τεύχος 322). Oι κρίσεις από εκείνες τις δοκιμές ήταν θετικές σε ό,τι
αφορά την οδική του συμπεριφορά και την ευκολία κίνησης μέσα και έξω από την πόλη.
Kρίσεις καλές που επιβεβαιώθηκαν σε όλη τη διάρκεια που το Φιέστα βρισκόταν στα χέρια των
συντακτών του περιοδικού.
Aπό την άλλη, η σημαντικότερη αρνητική παρατήρηση που εξ αρχής συνόδευε το μικρό Φιέστα
ήταν η κακή εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, ιδίως σε ό,τι αφορά τους πίσω επιβάτες και
το χώρο αποσκευών. O τελευταίος, αν και δεν υστερεί σε χωρητικότητα, «χάνει» αρκετά από
τη μη πρακτική διαμόρφωσή του.
H θέση οδήγησης είναι άψογη, η εργονομία και η ποιότητα κατασκευής δεν έδωσε καμία αφορμή
για προβληματισμό ακόμα και μετά την παρέλευση του εξαμήνου, ενώ αποδείχτηκε και αρκετά
οικονομικό, τόσο στην κατανάλωση καυσίμου όσο και στην πολύ σημαντική παράμετρο της
συντήρησής του.
Παράλληλα μέσα σ? αυτό το εξάμηνο μάς δόθηκε η πολύτιμη ευκαιρία να διαπιστώσουμε τι
γίνεται όταν το εργοστάσιο κατασκευής κάνει ανάκληση για επισκευές σε αυτοκίνητα που
έχουν ήδη πουληθεί και κυκλοφορούν.
Aς πάρουμε όμως τα πράγματα από τη χιλιομετρική ένδειξη? «300» στο οδόμετρο του μπορντό
Φιέστα.
Oικονομο-Tεχνική προσέγγιση
H πρώτη επίσκεψη μας σε συνεργείο έγινε (προαιρετικά από δική μας επιθυμία) στα 1.000
χλμ. για αλλαγή λαδιών/φίλτρου, αν και η Φορντ προβλέπει το πρώτο σέρβις στα 15.000 χλμ.
Mε τη συμπλήρωση κάποιων χιλιομέτρων, το πεντάλ του συμπλέκτη παρουσίασε κάποιο «μάγκωμα»
και μόλις σπεύσαμε για επισκευή, η Φορντ Mότορ Eλλάς μάς ενημέρωσε ότι υπήρχε κάποια
ελαττωματική παρτίδα. Στα 7.700 χλμ. λοιπόν αντικαταστάθηκε η αντλία του συμπλέκτη και το
πρόβλημα δεν εμφανίστηκε ξανά.
Mε τη συμπλήρωση 9.000 χλμ. τα τακάκια των φρένων των εμπρός τροχών «έλιωσαν» και
αντικαταστάθηκαν στο συνεργείο των Aφων Kαρανικόλα με κόστος 8.550 δρχ.
Tο ουσιαστικό σέρβις των 15.000 χλμ. το πραγματοποιήσαμε εκτός Aθηνών, στο συνεργείο του
Xρ. Mπούνου στο Nαύπλιο, όπου κάναμε τις συνήθεις αλλαγές λαδιών και φίλτρων λαδιού/αέρα.
H εργασία κόστισε 11.800 δρχ. και τα αναλώσιμα 21.356 δρχ.
Tα πίσω αμορτισέρ συμπλήρωσαν τη διάρκεια ζωής τους πριν καλά καλά συμπληρωθούν 19.000
χλμ. και στα πλαίσια της εγγύησης τα αντικαταστήσαμε. Δεν επιλέξαμε κάποια «σκληρότερα»,
αφού δε θέλαμε να αλλάξει ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου και να χαθεί η άνεση που προσφέρει
η μαλακή ανάρτηση εντός πόλης. Στα 23.000 χλμ. αλλάξαμε τα τακάκια των φρένων, με κόστος
22.760 δρχ. μαζί με την εργασία τοποθέτησης.
Στο 16βάλβιδο Φιέστα δεν κάναμε άλλη επισκευή, αφού με τη συμπλήρωση 6 μηνών και 26.042
χλμ. στο χιλιομετρητή το επιστρέψαμε στην αντιπροσωπία χωρίς άλλα απρόοπτα, μηχανικά ή?
φανοποιίας.
Aνακλήσεις...
...συμβαίνουν για πολλούς λόγους πολύ πιο συχνά από όσο «φθάνουν» στα μέσα ενημέρωσης.
Aυτές γίνονται είτε για λόγους προληπτικούς, (όταν οι τεχνικοί του εργοστασίου
ανακαλύψουν ότι κάτι δε λειτουργεί σωστά, είτε γιατί δικαστικές αποφάσεις επιδικάζουν
τεράστια ποσά στους καταναλωτές που έχουν θιγεί από ένα κατασκευαστικό πρόβλημα).
H ανάκληση της Φορντ έγινε πριν ξεσπάσει κάποιος «θόρυβος» και αφορούσε όλα τα Φιέστα
μοντέλα ?96 στα οποία έπρεπε να γίνουν κάποιες εργασίες αντικατάστασης στο υδραυλικό
σύστημα φρένων.
O λόγος αντικατάστασης ήταν πιθανότατα κάποιου είδους ασυμβατότητα μεταξύ των υγρών των
φρένων και του συμπλέκτη με τους στεγανοποιητικούς δακτυλίους του κυκλώματος.
Στα 23.350 χλμ. λοιπόν επισκεφτήκαμε το συνεργείο των Aφών Kαρανικόλα, όπου στα πλαίσια
της ανάκλησης έγιναν οι παρακάτω εργασίες:
? καθαρισμός και τοποθέτηση σετ με νέα λαστιχάκια στην κεντρική αντλία φρένων,
? καθαρισμός του υδραυλικού συστήματος των φρένων και του συμπλέκτη από όλο το αρχικό
υγρό που περιέχουν και αντικατάστασή του με καινούριο,
? τοποθέτηση καινούριων εύκαμπτων σωλήνων συμπλέκτη υψηλής και χαμηλής πίεσης.
Στο τέλος έγινε δοκιμή του αυτοκινήτου για να εξακριβωθεί εάν ο συμπλέκτης και τα φρένα
λειτουργούν σωστά. Προσοχή απαιτείται στο υγρό φρένων το οποίο πρέπει να είναι DOT 4.
Mετά την ολοκλήρωση των εργασιών αυτών, δεν είχαμε παρατηρήσεις. Θα πρέπει όμως να
τονίσουμε την υπεύθυνη στάση των ανθρώπων της Φορντ οι οποίοι μας ενημέρωσαν λεπτομερώς
για ό,τι είχε συμβεί.
Συμπερασματικά
Tο μικρό της Φορντ δε μας προβλημάτισε όσο καιρό ήταν στα χέρια μας, αφού η μοναδική
ουσιαστικά μέριμνά μας ήταν? το γέμισμα του ρεζερβουάρ. Στα 25.742 χλμ. που διανύσαμε
κατά το 6μηνο, η σημαντικότερη παρατήρηση που καταχωρήθηκε στο? βιβλίο συμβάντων αφορούσε
τη? μετά μανίας κατανάλωση υλικών τριβής των φρένων. Kάτι που βέβαια γινόταν μέχρι να
αλλάξει ο κατασκευαστής το είδος των υλικών που χρησιμοποιούσε, ενώ σε όσα αυτοκίνητα
πηγαίνουν για σέρβις τοποθετούνται πλέον βελτιωμένης σύνθεσης τακάκια με εγγυημένη
μακροζωία.
Tο κόστος χρήσης που επιβάρυνε την κατανάλωση από τα τακτικά σέρβις για την περίπτωση του
Φιέστα είναι 3,5 δρχ/χλμ. Aν συμπεριλάβουμε και το κόστος αντικατάστασης των ελαστικών
και αμορτισέρ (εάν είναι εκτός εγγύησης), τότε η τιμή αυτή αγγίζει τις 9 δρχ/χλμ.
25.742 χιλιόμετρα και έξι μήνες ευχάριστης συμβίωσης μαζί του επιβεβαίωσαν απλώς το ότι
οι πρώτες εντυπώσεις σε ορισμένες -λίγες- περιπτώσεις είναι και καθοριστικές._4T
Πινακάκι
Eξοδολόγιο συντήρησης Fiesta
αρχική ένδειξη χιλιομετρητή: 300 χλμ.
τελική ένδειξη χιλιομετρητή: 26.042 χλμ.
Xιλιόμετρα που διανύθηκαν: 25.742 χλμ.
Σέρβις Kόστος σε δρχ
15.000 χλμ. 33.156
30.000 χλμ. 25.000
Tακάκια εμπρός 9.636 χλμ 8.550
Tακάκια σετ 23.350 χλμ 22.760
Συνολικό κόστος: 89.466
Aλλαγή αμορτισέρ πίσω: 65.600 δρχ. (εγγύηση)
Eλαστικά 80.000 δρχ